NUEVO CHASIS
Este nuevo chasis pesa 0.7 kg menos que la generación anterior, casi el 70% de los componentes del chasis son nuevos este año, lo que resulta en un rendimiento en curva excelente y una mejor compatibilidad con la nueva suspensión.
Suspensión Showa® y Pro-Link®
Las nuevas tijas, eje de dirección y eje delantero junto a la Suspensión de alta precisión y control, con horquilla delantera Showa® y sistema trasero Pro-Link®, mejoran la rigidez, la respuesta y el control en las curvas
Caja y filtro de aire
Hemos maximizado la entrega de torque con una caja de aire y un diseño de filtro únicos. El filtro es de fácil acceso y cuenta con un diseño sin empaquetaduras, lo que permite una limpieza y mantenimiento más rápidos y sencillos.
Embrague hidraulico
Inspirado en nuestras motos de MXGP, el primer embrague de motocross Honda con accionamiento hidráulico reduce en un 10% el esfuerzo al accionar la palanca. Elimina la necesidad de ajustar cables, ofreciendo un rendimiento óptimo incluso en las carreras más largas.
Mapas de Motor (EMSB)
El sistema ofrece tres configuraciones de motor seleccionables que adaptan la entrega de potencia al terreno y las condiciones de la pista. 1: Equilibrado 2: Suave 3: Agresivo
Control de par seleccionable (HSTC)
El HSTC minimiza el derape y maximisa la tracción de la rueda trasera. Existen 3 niveles de intervención; bajo, medio y alto, que se adaptan al terreno y estilo de pilotaje. El sistema tambien se puede desconectar
Launch control HRC
Permite al piloto obtener un arranque perfecto desde la línea de salida en condiciones de alta competición Regulable en 3 niveles: 1- 8.000 rpm: Condiciones de barro 2- 8.500 rpm: Seco 3- 9.500 rpm: Seco, piloto experto
Sistema de inyección de combustible
El inyector de combustible con un ángulo de 60 grados ponen a esta moto por delante de la competencia. Proporciona una mezcla más fría y densa, aumentando la potencia y el torque. El sistema pulveriza combustible dos veces por ciclo de admisión para una mejor atomización, lo que incrementa la potencia en el rango medio y en altas revoluciones. Lo sentirás en tu primera carrera.
Pata de apoyo
Las motos de enduro necesitan una pata lateral, y le hemos dado a esta moto una excelente. La hemos ajustado mejor para que quede más pegada a la moto y no estorbe en los senderos
Renthal «Fatbar» y cubrepuños
El Renthal Fatbar, fabricado en aluminio, tiene una curvatura perfecta para la Honda, estableciendo un nuevo estándar de excelencia, además equipa , de fábrica, los cubrepuños que son fundamentales en una moto de enduro!
Diseño renovado
Nuevo diseño de logotipo inspirado en las motos de competición de fábrica, además, las graficas «in mold» son más resistententes, manteniendo si apariencia incluso despues de muchas horas y muchos lavados
Llantas DID Dirtstar
Livianas y resistente, las llantas negras DID DirtStar también añaden un toque de estilo. Viene equipada, de fábrica, con aro 18 trasero para montar un neumático de perfil mas alto y poder rodar con menor presión de aire, logrando mayor agarre
Motor Unicam® de 450 cc
La culata Unicam® ofrece un diseño compacto y ligero con un ángulo de válvula estrecho, lo que mejora la eficiencia de la cámara de combustión, aumenta la relación de compresión y reduce el centro de gravedad.
Válvulas de titanio
Las válvulas de admisión de titanio, más livianas, reducen la masa oscilante y permiten el uso de resortes de válvula más pequeños, lo que disminuye la altura total del motor.
Salida de escape
Salida de gases escape ovalada y más recta para una mejor evacuación. El tubo también es más recto y construido de aluminio de alta resistencia – menor peso y protección contra impactos
